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深圳致9死90后车主救人坠亡 越错越骂越骂越错请给女司机一点包容
深圳 90 后奔驰女车主因紧张失控撞向人群致 9 死 23 伤事件一经曝光，引发网络热议，接踵而来的是各方专家、网友的嘲讽、谩骂、补充、分析与反思。
值得关注的是，随着事发地点为禁止行人通行的行车高架、女车主救人坠亡等细节的补充，舆论风向开始发生微妙的变化，女司机因后方车辆鸣笛导致操作失误的遭遇也得到越来越多有过相似经历车主的理解与包容。
虽然官方暂未公布最终处理结果，但事故责任也在逐渐明了。根据中华人民共和国交通法，城市高架路禁止非机动车进入及行人通行、逗留，围观飞机起飞的群众违法在先，承担主要责任;发现交通违法行为存在，主管交通执法部门应当及时制止违法行为，交管部门存在行政不作为负次要责任;奔驰车主多突发情况处理失当造成严重后果但积极抢救伤员，负事故次要责任;后方车辆未谨守交规，贸然多次鸣笛直接导致奔驰车主操作失控，负事故次要责任;最后，深圳机场作为运营方，未在行车高架上作出任何禁止通行或危险提示标志，同样需要承担部分责任。
即使如此，围绕在 90 后女车主身上的争议和批评，规模也同样巨大，甚至有网友怀疑女司机救人坠亡的真实性，质疑媒体是有意为肇事者“洗白”。
一名自称参与事故现场救助的微博用户就称“我当时正在现场，还参与救治工作，当时司机已经逃逸，现在的新闻是死了!!!质疑!!!”跟风评论表示赞同者为数不少。
自诩理性派的网友则抛出一个更大的问题“鸣笛都会紧张，那么样的情况女司机怎么可能还能镇定地去救人?”
不得不说，这一小撮以最大恶意揣度人性善意的人，已经丧失一切对人类美好事物的感知能力与信任能力，成了一座人性的荒漠，就跟那些还在叫嚣“女司机都是马路杀手”一样，都是社会思想意识上的毒瘤，太过极端无辜伤敌无数。
他们可以举出无数的例子来佐证“女司机心理素质有多差”、“驾驶技术有多烂”、“死在女司机手下的亡灵又有多少”，但小编还是想说一句，即使这些都是真实的，你们也未必看到了事实的本质。心理学早已证明，大部分人习惯在刻板成见的作用下，搜集能加深这个印象的资料，对相反的事实却视而不见。
根据多国、多地交管部门公布的统计数据显示，因女性天生的空间感、距离感和心理稳健程度与男性存在差距，相较男司机，女司机确实容易发生一些小擦小碰，但在比较严重事故方面的表现，女性驾驶员比男性驾驶员做得好得多。以成都市 2013 年的数据为例，交警部门处理的 1968 件交通事故当中，涉及到女性驾驶员的事故 (事故中至少有一方女性驾驶员) 共计 227 件，占比仅为 11.5%。发达国家的研究也表明，女司机通常造成的严重事故要比男性少。在发达国家，男司机大概占了总驾驶量的 65%左右，女司机为 35%，但女司机要为交通事故中的死亡负责的比例，仅在 25%左右。而平均来说，同样里程的驾驶，男性驾驶员发生致死事故的可能性要比女性多 46%。
事故统计数据也表明，女性驾驶员主观态度比男性驾驶员更好，但在技术、判断和反应等方面确实不如男性，“男性在开车这项有技术含量的行为上更占据优势”的成见也就逐渐形成，再加上一些奇葩事故被有意渲染，不仅男司机看不起女司机，公众对女司机也是十分歧视。
偏见形成的直接后果就是女司机“越错越骂，越骂越错，越错越怕”，一些经历过事故或者不堪舆论暴力的女司机甚至主动给自己判了死刑，从此远离方向盘。
所以说，女司机成了“马路杀手”，不仅仅是自身因素导致，男司机、公众都要承担一部分责任。
况且，很多事故的发生并非女司机主观故意，不遵守交通法规、恶劣的驾驶习惯才是真正的马路杀手。就像上述事故中的奔驰女车主，已经有 3 年驾龄，如果不是因为后方车主耐心不够贸然多次鸣笛，让其慌乱，试图避让，凭借其经验，也能稳稳当当通过这个行人“主动当靶子”的地段，惨剧也就不会发生。
微博“@ 公安部打四黑除四害”说：“今日深圳车祸令人痛心。这起车祸再次警示人们，上路行驶，一定要牢记人命关天，紧绷安全之弦，片刻不能恍惚;一定要有良好心理素质，受到外物干扰时要保持镇定，千万不要慌神;一定要文明驾驶，手下、脚下都要留德，不要视他人如无物。”
谨守交规才是保多方安全的根本，女司机确实需要学会主动克服生理和心理方面的弱点，但女司机也绝对不是万用万灵的活靶子，为其戴上“马路杀手”的帽子更不公平。借用柴静《穹顶之下》的一句台词“我们都生活在同一片天空下，同呼吸共命运，我们的过去未来都彼此紧密相连。”无事时共同进步，危难时互帮互助，绝望时安慰送暖，才是我们最好的选择。
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