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小米科普小米4C高铁模式再遭打脸：非小米4C独有
前瞻科技快讯 9 月 21 日消息，雷军前段时间在微博宣传小米 4C 支持高铁模式，号称：“断网降低约 85%，基站切换失败降低约 90%，下载速度提升约 20%。”，没想到反捅了个篓子，惨遭各路专家打脸，比如信号方面的专家@奥卡姆剃刀就连转 3 条雷军微博解释了多普勒效应与快速过区切换的问题，总结起来就是，没有上端基站的支持，手机单方面处理也没用。
之后三星硬件工程师也转发雷军微博并讽刺雷军吹牛，其称 Galaxy S6 早在上上上次升级就对信号的多普勒效应进行了优化…
一直保持沉默的小米今日终于出面进行回应，小米 BSP 工程师@小米-孙龙发表了一篇《小米 4c 高铁模式科普贴》，开篇便解释了何为“多普勒效应”，但对通信小白来说，用词有点过于专业，但重点很快就来了，小米-孙龙表示：“由上例可以看出高铁高速运动时接收频率的误差已经超过允许的误差，影响了通信质量。小米手机 4c 引进高铁模式后，可以有效矫正多普勒效应引起的频偏误差，锁定最佳信号与基站连接，从而在与基站通讯时能上报正确的测报消息，基站能正确指引终端 切换到合适的小区维持通信，最终达到改善小区切换和数据传输效率目的。”
从上述解释来看，小米 4C 支持高铁模式不假，但该功能并非小米 4C 独有，引用某位网友的评论就是：“这部分内容是 OFDM 系统的频率同步和跟踪过程，系统本来就是要做的，并不是高铁模式所独有。”说的直白点，只要用小米 4C 采用的那款芯片，就都能支持高铁模式，只不过是小米将其拿出来作为一个卖点进行了宣传，倒也谈不上是错误，虚假宣传就更不是了。
附“小米 4c 高铁模式科普贴”全文：
正交频分复用技术 -OFDM 是 4G 通信的关键技术，它利用各个子载波之间严格的正交性来区分各个子信道。频偏和相位噪声会使各个子载波之间的正交特性恶化，仅仅 1%的频偏就会使信噪比下降 30dB。因此，OFDM 系统对频偏和相位噪声比较敏感,高铁高速前进时终端和基站产生多普勒效应，会影响终端重选和切换以及吞吐量等。
当发射源与接收体之间存在相对运动时，接收体接收的发射源发射信息的频率与发射源发射信息频率不相同，这种现象称为多普勒效应，接收频率与发射频率之差称为多普勒频移。计算公式为 fd=f*v*cosø/c
Ø:终端与无线电波夹角
v:终端的移动速度
c:电磁波传播速度
f:终端通讯使用的频率
例如在一个速度为 350km/h 的高铁上，使用 LTE Band41 的 2600 进行通信，假设发射频率为 2600MHz，则最大多普勒频移为 fd=350000/3600/300*2600*1=843Hz，此时高铁移动方向和无线电波发射的方向一致，如果高铁运动方向与发射方向成 90°角，则无多普勒频移，夹角在两者之间时，为 0~843Hz 的范围值。如果列车移动方向与无线电波发射的方向相反或呈 90°~180°角，则频移为负值，范围为-843 Hz~0 。无线通信中频率误差的标准一般为百万分之 0.05，则 2600MHz 允许的频率误差为 2600*0.05=130Hz。
由上例可以看出高铁高速运动时接收频率的误差已经超过允许的误差，影响了通信质量。小米手机 4c 引进高铁模式后，可以有效矫正多普勒效应引起的频偏误差，锁定最佳信号与基站连接，从而在与基站通讯时能上报正确的测报消息，基站能正确指引终端 切换到合适的小区维持通信，最终达到改善小区切换和数据传输效率目的。
关于小米科普小米4C高铁模式再遭打脸：非小米4C独有的用户互动如下：
相关问题：小米4C的高铁模式有没有用，谁用小米4C实用情况是...
答：没有多大作用 >>详细
相关问题：小米4c怎样设置高铁模式
答：那玩意儿没用 很少有手机能做到blackberry那样 单独关闭手机信号的 要不然你就直接把sim卡拔出来呗 这样最简单粗暴明了 >>详细
相关问题：小米4c和小米4那个好
答：外观方面，小米手机4c采用了一体化超薄机身设计，配合防油污特殊喷涂油漆后盖，抗指纹更耐脏。 配置方面，小米4c采用5英寸1080P分辨率显示屏，138.1*69.6*7.8mm，重约132g，内置3080mAh电池。采用高通骁龙808处理器，高配3GB运行内存，32GB机身... >>详细
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