敢于向”权威“挑战的权威——捷豹XF

上市时间：2015年12月

价格：51.8万~80.8万元

强项：同级最佳的操控性能、简洁至极的设计语言

弱项：后排空间表现平平

竞争对手：宝马5系

终于，我们在竞争火爆但日显乏味的豪华中级车市场迎来了一位合格的挑战者。无论是”情怀“还是”身世“，这位来自大不列颠的”豹骑士“的实力、诚意和雄心都能达到我们等待多年、对该级别新时代车型的期盼。在汽车已经与”品味”、“格调”等社会属性相关联的当下，敢于突破自我、挑战自我的魄力已足以吸引年轻消费者的关注。

英国人和中国人拥有一点极其相似的性格：对传统的坚持和恪守。正如我们习惯了对豪华车型“开宝马、坐奔驰”的判断，英国人也一度认为捷豹是且必须是“不列颠荣耀”的典范代表。无法否认，捷豹当初”宫廷式的豪华“曾在中国市场掀起了一股热潮，如今被各大厂家纷纷标榜的“手工打造”和“豪门血统”当初都是拜捷豹所赐。然而，随着潜在消费者的低龄化和当代社会对个性品味的追求，陈旧的“宫廷玉液酒”已经无法满足新生代的需求。正如同传统的ABB三强，产品品质依然出色，但已经很难有令人眼前一亮的惊艳诞生。在根深蒂固的“权威”影响下，我们很难有魄力、有勇气——或者说有足够的吸引力去打破这一坚冰。如今，捷豹新款XF用“性能美学”在帮助自己华丽转型的同时，也为消费者带来了新时代的英伦风。

捷豹XF的设计是它最自信的表现。同样期望将车辆塑造的更具个性，捷豹所采用的却是化繁为简的手法。简单至极的线条勾勒出了XF干练又轻挑的造型，前雾灯、侧面腰线等强烈的运动气息与整体稳重的气场融为一体。作为经典的豪华级中级车，XF的换代不是最大动干戈的，但绝对是效果最为出色的之一。德系ABB三强浓郁的“审美疲劳”情况早已出现，捷豹XF的干练动感在个性表达上已经占得了先机。

捷豹近年来的强势崛起有目共睹，有人认为这是拜当年XJ的华丽所赐，有人觉得这是从XJ到XE新一代产品设计思路统一的成功体现。从新款XF的尾部不难发现，在它身上依然能够辩认出属于F-Type跑车的元素。不得不承认，捷豹如今的成功无论设计层面还是性能方面都与F-Type不无瓜葛。看似简单的”复制粘贴“应用在定位截然不同的车型上不仅需要极其深厚的设计功力，还需要对细分市场的受众有足够准确的判断——这也是捷豹能够完成战略转型的优势所在。

豪华级中型车的特点是什么？在厂家的思维中，该车型要具备自身品牌引以为傲的技术优势；在消费者眼里，这些产品需要拥有满足不同需求的全面实力。自从”Li“浪潮兴起，一时间似乎不加长便无法快乐的玩耍了。诚然，中国消费者对后排空间的”痴迷“冠绝全球，但并不意味着游戏规则必须如此。作为最坚持传统、又最勇于创新的”矛盾体“，英国人为新款捷豹XF赋予了返朴归真的一面——性能”豹“力美。

捷豹XF提供2.0T、3.0T低功率版和3.0T高功率版三种动力单元，相匹配的均为8挡手自一体变速器。在之前捷豹XE车型的试驾活动中，它敏捷轻快的车头指向性和车辆动态稳定性给我留下了极其深刻的印象。当宝马的运动气息逐渐弱化之后，捷豹是豪华品牌中最有可能取而代之的”运动健将“。然而，XE有些”贼“的调校纵然能满足驾驶者强烈的操控欲望，另一方面也对驾驶技术的提出了更高的要求。由于动力总成相同，因此我对XF的判断大致相似，然而实际体验之后不难发现，轴距高达2 960 mm的XF在自身质量达到1 710 kg（试驾车型为3.0T R-Sport版）的情况下，驾驶反馈非常丰富细腻。

采用机械增压的V6发动机拥有340Ps的最大马力，最大扭矩也达到了250Nm，因此虽然自重较大但起步阶段的反应还算轻巧，充足的动力储备也令中途加速得心应手。真正令人感到震惊的是长度达到超过4.9米、宽度超过1.8米的”大家伙“拥有极其灵活的身姿。捷豹XF采用了电子转向系统，使得车头的反应与方向盘的操作基本不存在滞后，而且不同于其他采用同样技术的车型，捷豹XF在弯道中的指向性要更加精准。目的性明确的方向盘和毫不拖沓的车头为其优秀的动态反馈奠定了良好的基础。油门的开合角度不仅能带来身后响亮的排气声浪，同时也能实时影响车辆轨迹，甚至刻意令其尾部甩出去也轻而易举。新款XF对驾驶者指令的”唯命是从“同样如XE般”一丝不苟“，但相应的车辆轨迹要更好掌控，无论是推头还是甩尾，凭借油门收合和方向盘矫正都能将XF即刻从”激进分子“变为”贴身管家“。在体验性能魅力的同时又拥有豪华级中型车所应具备的从容不迫，这种游走在两极分化间的状态皆有驾驶者所掌控的真诚是当今同级车型其他产品所欠缺的。

在内饰方面捷豹XF并没有它的外观设计和驾驶反馈那般耀眼，采用家族式布局的内饰在捷豹家族内部不算出众，但其组装工艺和细节处理依然要比同级车型更加精湛。缝线的点缀和强烈的颜色反差也符合英国人对品质的解读。

如果单从仪表盘的样式和布局来看，很难令人意识到这是一部情感极其丰富的”豹子“。在与其共舞的过程中，该仪表盘能实时清晰展现出驾驶者所关心的车辆参数。

InControl车载互联系统根据车辆配置的不同所搭载的屏幕尺寸也不尽相同，该系统的触控质感比较细腻，但是反应速度依然令人捉急。

中国消费者普遍关心的后排显然不是捷豹XF着重强调的优势所在，但是独立出风口的配置还是能满足大部分人对舒适性的需求。座椅的靠背角度则使用了”黑科技“：靠背的角度和坐垫的结合点较深，使得有些”陷“入座椅中的后排乘客依然能够取得不俗的膝部空间和腿部支撑。

对捷豹XF的评价，我认为最恰当的评价是：它是一部让人越开越想开的车。新式英伦简约的设计令它气场独特且个性强烈，耐人品味的设计语言令人下意识地渴望与其进行交流。深入接触之后，不难发现它宽容的操控极限、充沛的动力储备和灵敏的动态反馈令其成为同级车型中毫无疑问最”好开“的那一位。内外如一的精简锐利还拥有丰富的车载配置，巧妙的设计手法无形中放大了它的优势所在。

如果它的设计已经令你无法自拔，那它的驾驶感受同样不会令人失望。

如果你对后排空间的渴求无法用杰出的性能加以弥补，但又对XF与众不同的设计无力抗拒——期待捷豹将其国产吧！