【汽车超人】汽车超人CEO郑超：汽车上门服务 我也不看好-滴滴出行-车后服务

凤凰科技讯 9月23日消息，在亿欧网主办的“2015年中国O2O创业创新大会”上，汽车超人CEO郑超表示，汽车上门服务自己也不看好，因为生产效率太低。但是汽车超人做的事情，本质上市整合车后市场供应链，让消费者以更低的价格享受到更便利的服务。

滴滴在近日正式更名滴滴出行，或会涉足车后服务市场。在谈到来自巨头的压力时，郑超认为，因为汽车后市场是恨复杂的，但是滴滴的用户习惯比较难培养，且滴滴的线下服务能力是有限的。在三到五线城市，滴滴的需求是比较弱的，汽车超人跟滴滴的用户群体不一样。因此，并不担心滴滴等行业巨头成为汽车超人的竞争对手。

“汽车后市场，不是砸钱就可以做的。”郑超说。

据了解，汽车超人在6月份时完成了27亿元人民币的A融资。据郑超介绍，此次融资之后，融资的钱主要将用于以下三个方面：第一，供应链的整合；第二，仓储物流体系，要做自营与供应链的额话，仓储是必须要建设；第三，获得顾客，拉新、留存、再转化。第四，线下地推，1000个地推人员，现在覆盖所有地级市，以后还要覆盖县级市。

以下为郑超演讲实录：

郑超：谢谢大家，解释一下，我们汽车超人是做汽车后市场的，不是做矿泉水的，我们不是大自然的搬运工，我们今天的标题是汽车产业的互联网大变革，所以我想讲互联网对于我们整个汽车后市场的一些影响。汽车后市场，万亿级的这么一个市场，所以说现在全中国有很多很多的公司都在做这个行业，据不完全统计有八百到一千家，这么多公司。但是我认为，虽然说汽车后市场O2O这个模式出到三到四年，有些公司已经做三到四年，但是我认为15年仍然是一个萌芽期，如果整个汽车后市场比作人的成长周期，现在这个阶段一岁的婴儿都不到，为什么呢？因为我觉得汽车后市场整个模式非常复杂的，从供应链然后到线下门店的服务，整个非常复杂，所以现在目前没有任何一家公司能够解决这个问题，目前行业的痛点非常明显。

首先是看我们的痛点，第一个是用户的痛点，用户有三个痛点，大家都是有车一族，首先第一个价格的透明，价格非常不透明，我们开车去维修店或者4S店根本不知道花多少钱，而且花钱也不知道最后的钱怎么花的，价格非常不透明，价格也非常高。第二品质没有保证，我们现在做汽车后市场发现大量比较中小的汽修店，他们大量轮胎都是翻新，改日期的，然后水货非常多，机油50%以上都是假货，第三个服务非常的不标准化，现在的这些汽修店，特别街边的小店他们的服务品质参差不齐，用户接受服务很难得到满足。

商户痛点，首先讲获客渠道非常有限，商家在门面，然后所有的客户都是自己自动到来没有任何导流的工具，商户的盈利点非常单一，现在互联网的发展，这些产业价格越来越透明，所以整个现在的汽车后市场这些小的维修店，他们盈利越来越困难，以前高毛利的那种局面已经没有了。第三个供应链非常强势，中国有一个特点，非常认国外的品牌，特别汽车这个行业，比如开着20万左右的车，基本上会买什么国际品牌的米其林会买这样的轮胎，不会买国产，几乎我想机油我们基本不用，这些供应商中国来讲比较强势，有针对性，中国所有供应商体系非常分散，20多个省，省代下面有二级代理，三级代理，中国的市场整个行业的，我们讲的，就是我们现在整个行业的这么一个交易，变的非常的分散，每一个供应商对于我们的品牌商没有议价权，更不要谈我们的汽修店。

还有平台的痛点，我们做汽车后市场有什么模式？有到店，有上门，有做自营，有做导流的。但是痛点还是很明显，所谓第一个我们要解决这些问题，比如品质的问题，比如价格的问题，我们要不要做做供应链，如果做供应链我们的成本非常高，为什么？因为京东自己做供应链，如果做供应链要集采产品，成本非常高，管理难度大，还有仓储体系成本非常高，我们全国建了四个中心仓，3到4万平的，今年要建七个，成本很高。还有线下的服务很难把控的，刚才很多饿了么，或者大众点评都是做线下门店O2O的，线下门店的服务很难掌控的，特别汽车后市场这些小的门店整个服务本身参差不齐。

那我们有我们的解决方案，首先第一个，汽车超人是做自营体系的，我们是自己做供应链的，我们现在所有的产品，包括轮胎也好，包括机油也好，我们这些产品全部自己整合，我们到品牌商集采，比如九月份刚刚破亿，我们一个月的交易额破亿，我们每个月要压一亿的资金在库存上面，压力非常大，但是我们有一个优势，因为我们是上市公司直接做背书的，所以我们有一个月的降息，对于我们来讲相当于主动备货，还有我们自建的仓储体系，要建七个中心仓，未来要建200个分仓，真正服务好整个汽车后市场，我们的仓储体系要非常复杂。本地化运营，我们APP刚刚上线4月份开始，我们目前280多个城市有本地化服务，200多个城市有本地化的运营团队，很像团队，也像团购一样非常重。第三个，因为我经常跟京东的一些朋友去聊天，他们告诉我，其实京东为什么能够成功？并不是因为他们自建物流，他们真正的原因是他们的运营效率非常高，他们比苏宁易购的运营效率高六个百分点，他给我的建议，如果我们行业整个运营效率比行业高出20%我们的成功概率就非常高，我觉得一个公司，或者一个创业者，不管是模式怎么样，其实运营效率是最重要的。

第四个，因为很多人都问我汽车超人和金箍什么关系，第一个资本的关系，资金给我们钱，之前大家看到一些消息，金箍定了27亿，给我们资金，后面准备8个亿的现金过冬，还有十个亿的银行的受信的贷款，我们随时准备过冬，我们也是对一级市场开放的，我们现在正准备对一级市场对VC这边融资12个亿左右，在座有一些资本的大佬待会可以坐下来聊一聊。第二个战略的资源支持。金箍我们有自己的产业基金，我们投资二手车的公司，然后我们投资做汽车金融的，然后投资做车险的，我们用投资，包括战略的并购，包括内部孵化的方式，我们正在打造汽车后市场整个生态的产业链，然后这些目前的产业，这些创业，公司和汽车超人进行联动，我们汽车超人为这些公司提供落地的平台，现在的车险可以所有的门店进行售卖，我们车联网融资可以给汽车公司做技术支持，在座有一些创业是做汽车行业的话，我们也可以坐下来聊一聊，因为我们金箍的产业基金是可以投资的。

我们最早做轮胎电商的，以前前身叫（英），走了很多弯路，去年下半年真正做轮胎的电商，轮胎电商到现在整个汽车后市场O2O平台，最后打造汽车服务综合的平台，这是我们的目标。金箍完全58，我们完全是（英）整个汽车后市场O2O，未来会成为下一个支付的战场，为什么这么说？我做递推出身，我对递推非常敏感，我们公司有两百多个城市，一万五千家门店，都有推我们的产品，我们也是做递推，递推的同时发现一个问题，3到5线城市递推起来非常困难，为什么呢？因为他们没有支付工具，没有支付宝，他们微信支付也没怎么用过。所以我发现整个是非常空白的区域，未来很有可能，汽车后市场会成为下一个支付的战场，因为3到5线的好多车主，他相对于支付来讲，是比较优质的用户，而且我们可能跟其他的，比如和“的的快的”不一样，小的城市有需求，只要车主对于汽车后市场平台都有需求，未来我认为汽车后市场将成为下一个支付的战场。谢谢！

媒体：郑总，你好，我想问一下，目前像上门服务、汽车O2O、洗车O2O这个品牌都不会被大家看好，你是怎么看的？

郑超：我也不看好，我们不是做上门服务的，我们是一个自营平台，我们是做到店，我们相当于到店O2O模式。模式主要讲一讲，我们现在有洗车，有保养，有轮胎，用户可以到我们这边下单，买了洗车的订单，到我们线下合作的服务。我们类似于团购，我们做轮胎也好，做保养也好，跟京东的模式一样的，我们全部自营的。我们到供应商去采购，我们发货到门店，用户到那儿服务，形成这么一个闭环，我们不是上门的。我们上过社会课，初中、高中都上过，生产率的提高才是社会发展的才会推动社会的发展。一个模式降低生产率的，肯定不是一个成立的模式。我们做上门的话一天能洗几辆车，能做几个保养，你到店生产效率会更高，上门成本很低，主要原因补贴很大，最重要的原因资本的泡沫造成虚假。所谓资本这种泡沫破了，大家看到弊端。一开始我们没有做这一块，我们不是做上门服务的。

媒体：郑总，我想问，你刚才说的用户订单以后从咱们大仓跟到用户需要的店，这个过程需要多少时间？

郑超：我们两到三天。

媒体：我下单以后两到三天做这个保养。

郑超：对，你保养或者换轮胎时效性这么长，我不是外卖，我今天5分钟不吃饭就饿死了，我保养晚两三天，轮胎三五天没有关系的。

媒体：这个货怎么品质，同样换轮胎有的地方做的好，有的地方做的不好。

郑超：这是做O2O把控品质的问题，包括团购需要去挑战的事情。我们怎么做的，首先了解商家的痛点，它才会依赖于我们，我们就能控制它的服务。我们要找到商家的痛点，首先第一个我觉得商家的痛点供应链整合，我采购的产品，我单店对于供应商的没有议价，他们冒着风险去采购假货。供应链这一块整合好了，其实对你有一定的依赖性，我们是集采的平台，我们产品更低，我们会比用户高很多。第二个，对于门店来说，他们的获客，门店我开在街边，我所有的客户都是自己的人流量看到了有需求就过来了。通过互联网的做导流，导流的越多我们解决痛点更多。第三个，他们不知道怎么服务，他们开店本身也不是专业，需要摸索。一般开店，正常的汽修店没有盈利的，我帮助门店梳理整个SOP标准化的流程，我们前面建立了一个一千多人的线下团队，覆盖了中国三百个城市，然后我们现在三百个城市都会帮它去做培训，首先帮助门店培训，然后跟用户营销，然后一起门店工作。我们服务帮他们打造的，培训帮他培训的，很多获客来源通过你的平台过来的，它的依赖性很强，依赖性很强受你控制，听你话，然后客户更多，如果客户更多他就更你听化。

媒体：客户不满意的投诉的情况。

郑超：我们全负责。

媒体：给门店做什么？

郑超：因为是这样的。门店是我们合作，产品是我们提供的，服务是我们提供的，我们提供产品服务费，他的服务质量影响服务费的。

媒体：滴滴打车改为滴滴出行，会不会对我们有什么压力？

郑超：滴滴是出行，汽车后市场要整合供应链，得把供应商搞定。第二个，所有的用户有这个习惯去洗车、保养、换轮胎、买保险有这个用户习惯。第三个线下的服务能力，滴滴也有地推，而且覆盖城市比较少，我们覆盖两百多个城市。滴滴越到三到五线城市需求越低，特别有车一族滴滴没有需求的，他们自己有开车，交通比较通常，停车比较容易，没有必要打车，不需要软件。滴滴做这个，出行跟汽车后市场还是不一样的，哪怕说二手车做汽车后市场，做4S店卖车不赚钱的，靠后面的维修、保养等等。但是我们压力没有这么大，它相当于从一个低频的切到高频的服务，我们从高频的服务切到低频的服务，我们更高。滴滴刚才讲了整合供应链不是一个行业的。

媒体：光靠砸钱。

郑超：滴滴除了砸钱还有别的吗？我们现在自营这个模式，中国汽车后市场八百多家，真正能够自营的，整个中国两到三家，做自营的话，说实话模式非常重要，就京东来讲的话，他们要做自营的话，中国有几个敢做自营，如果从资金来讲的话，我们比滴滴也差不到哪儿去，他们是美金，我们是人民币而已。

媒体：郑总，这是IT时代的周刊的。了解到汽车超人服务从线上到线下，线上如果用户自己家比较近比较方便，担心不担心用户从线上流失到线下。

郑超：刚才我讲了，门店客流量从这边过来的，供应链又是你的，最终是你的，供应是你的，产品卖下的产你是整合的，我们是O2O加B2C加B2B，完全是我们的模式。

媒体：汽车跟店的合作是吗？

郑超：对。

媒体：您之前有做过汽车这个行业吗？

郑超：我是O2O的原住民，从2009年开始做团购，做完团购做二手车，做二手车最后做汽车O2O。

媒体：汽车超人刚宣布了一轮的资金储备情况，未来的发展计划。

郑超：大量的资金会在供应链，做汽车后市场供应链是最大的竞争力。供应链一定是核心。第二个，是我们的仓储物流体系，我们要必须做自己的仓储，我这些产品都是采购的，自己采购要有电话号码，在整个全国七个仓储中心，目前有仓储中心已经建成投入使用了，而且有三个在规划了，这是我们很大一个资金的使用。第三个，就是获客，首先留存再转化，这个过程也是要花钱的。第四个，我们线下地推这么模式，也是花钱，我们在全国一千多个地推人员，要覆盖三百个城市，我们覆盖地级市，我们要县级市进行覆盖，这一块的成本也是比较高的。我们这个行业比较高的，不是一般的公司敢做或者愿意做，包括滴滴也不一定敢做。

媒体：你做不做物流方面？

郑超：我们现在这一块。配送的话我们是这样的，我们在一些大的城市确实它的需求量非常大有一些城市，这样的话我们成本更低，效率更高，像京东一样在一二线城市自费配送，三四线城不会自费配送。我们建配送比第三方价格还要低。谢谢。