【长城】长城与大众合作造廉价车：大众有心 长城未必有意-大众-廉价车

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长城与大众合作造廉价车：大众有心 长城未必有意

4 月 22 日，国内几家汽车媒体援引德国《经理人杂志》内部人士爆料报道称，大众正就廉价车项目接洽长城汽车，双方未来可能展开合作，大众甚至试图持有长城一部分股权。据悉，大众方面由负责营销和销售的董事会成员克里斯蒂安·科林勒带头进行路演，目前已与长城董事长魏建军进行过第一轮磋商。

网络曝光的大众廉价车设计草图

对于消息真实性，香港盛博公司在快评中推测，《经理人杂志》在德国权威性很高，大众与长城洽谈一文的作者 Michael Freitag 是一名驻柏林记者。他之前曾报道过多起关于大众的独家新闻，后均被证实属实。以此推断，此次大众接洽长城的消息也有较高可信性。

根据德国媒体此前的报道，大众旗下廉价车项目已酝酿长达两年之久。媒体首次报道在 2012 年，2013 年大众集团 CEO 文德恩公开证实该项目的存在，2014 年项目进入审批阶段，在 12 月 18 日，在德国沃尔夫斯堡总部召开的管理层会议上，大众集团通过“廉价车计划”，会议纪要显示，这款小型家用汽车最终或将以“一汽-大众合资子品牌”的形式登陆中国市场。预计最早量产时间会在 2016 年年底，将首先在中国推出，之后会逐渐引向印度等新兴市场。新品牌产品阵容包括 SUV、MPV、四门轿车 (两厢、三厢版) ，对于售价，克里斯蒂安·林格勒尔则表示，“我们一直在尝试研发廉价车，其售价从理论上讲要低于目前任何一款大众品牌的入门级产品，在华售价预计在 7.5 万元以下。”

网络曝光的大众廉价车谍照

大众推廉价车且将首站选在中国，除了看重中国巨大的市场潜力，也是丰富产品线打造新的增长点进而竞争丰田向全球销冠进军的需要，此外，雷诺旗下廉价车型 Logan、Sandero 在俄罗斯、南美的热卖，通用雪佛兰旗下低价车赛欧在中国的成功，也让大众颇为眼红。

其实，大众早在几年前就曾携手日本铃木打造廉价车，因铃木担心与大众的合作会失去自身独立性，双方最终不欢而散，大众被迫独自研发廉价车型。如今，又传出大众与长城合作的消息，那么，大众到底看中了长城哪一点呢?

首先，大众造车平台已十分成熟，在发动机和车身设计方面技术先进，但大众在设计和制造低成本乘用车方面经验匮乏，长城与之刚好相反，因此，大众与长城合作能起到互补长短的效果。其次，从市场销量数据来看，大众在中国的高增长已是难以为继，大众必须发现一个新的增长点，据了解，大众或首先和长城在小型 SUV 上进行合作，而长城小型 SUV 在该细分市场份额是名列前茅，2015 年 1-2 月，哈弗 H1 销量就已突破 1.4 万辆，长城第一季度平均月销更是创造了 8 万辆的历史记录 (小型 SUV 功不可没) ，如此有号召力，大众会看上长城一点都不奇怪。

长城魏建军

对于长城来说，和大众合作，除了技术，从积极面来看，长城也可将大众当做进军国际市场的跳板，这方面已有成功的先例，五菱宏光通过贴标雪佛兰，出口到了印度，并获得了积极的市场反响。

从价格来看，大众廉价品牌一旦推向市场，潜在竞争对手将包括雪佛兰赛欧、奥拓、五菱宏光 S、比亚迪 F3 和奇瑞 E3，如果大众再和长城建立合作关系，对它们来说，将是一个不小的威胁，但大众和长城真的会走到一起吗?前瞻科技小编认为未必，理由主要如下：

首先，长城和大众合作的动力不大，财报显示，今年第一季度，长城净利润率高达 13%，可谓毫无生存压力;论长城觊觎的大众发动机、变速箱等核心技术，以大众的性格，恐怕很难会对长城倾囊相授;而进军国际市场，大众也有全球战略，是否会甘心当长城的靠山变数更是不少。而早在 2011 年，针对外界盛传大众和长城合作，魏建军就回应称：“长城并没有和大众洽谈合资事宜。其实自主品牌是很难进行合资合作的，尤其是民营企业，没有政府的庇护，而外资想要的太多，资源、市场等等，付出的却太少，长城不愿吃亏妥协，所以也不盲目追求合资。”

其次，大众文化融合能力一向较弱，很难完全控制长城为己所用。据悉，魏建军掌握长城汽车 84.86%的股份，而且限售股也由他一人掌控，在长城内部有绝对的话语权，从长城近几年的发展来看，比如放弃轿车业务，也可看出魏建军的强势作风。这就意味着，大众想通过入股控制长城的路被封死了，除非魏建军主动降低持股比例，另一方面，即使双方勉强建立合作关系，以魏建军的性格，难保不会像铃木董事长铃木修一样与大众闹掰。此外，媒体认为大众与长城成立合资公司的可能性也十分渺茫，根据中国《汽车产业发展政策》规定，“同一家外商可在国内建立两家 (含两家) 以下生产同类 (乘用车类、商用车类、摩托车类) 整车产品的合资企业。”大众在华目前已经成立两家合资乘用车企业，再成立合资公司已不可能，长城作为民营企业主动牵头成立合资公司则是打破先例，希望更不大。

有媒体分析文章认为，从独立造车向开放整合是未来汽车企业发展的必经之路，长城要做大做强，未必不会慎重考虑与大众建立合作，并例举了五菱与上汽、通用合作的例子为证，对此，前瞻科技小编还是持以悲观态度。大众做廉价品牌本身就有风险，大众的强势、傲慢和控制欲望也让其成为不了一个好的合作伙伴，长城已经拒绝过捷豹路虎，在合适的合作对象还没出现之前，在偏安一隅日子也不太难过的情况下，继续耐心等待才是更明智的做法。

关于长城与大众合作造廉价车：大众有心 长城未必有意的用户互动如下：

　　相关问题：长城汽车与大众汽车比如何，知道的请详细告知最大...

　　答：一个是国产一个是德国各有各的优点一个便宜一个质量好 >>详细

　　相关问题：长城汽车 是不是属于大众旗下的

　　答：长城和大众是两个公司，长城汽车不属于大众旗下，是属于国产的自主自产的品牌。 >>详细

　　相关问题：长城轿车和大众轿车同等价位的那种性价比高

　　答：要么选长城的SUV，要么大众轿车 长城SUV还不错，可以挑战一下合资。轿车就垃圾了，网上看配置还可以，但实际看车各种做工问题、质量问题、感受问题 >>详细