不知从何时开始，纯电动车突然成为了很多买车人所讨论的话题，电动车产品也如同雨后春笋一般涌现出来。借着2014电动汽车科技创新国际论坛的机会，小编在场地中简单体验了特斯拉Model S P85、大众e-up!以及长城华冠前途这三款风格迥异的纯电动车。
这三款产品虽然都是纯电动车，但却有着完全不同的设计思路和产品构想。当他们被放在一起做横向比较时，在驾驶感受、整体风格上的差别立刻展现出来。下面就让我们从特斯拉先说起吧。
特斯拉Model S P85
特斯拉Model S的曝光率一直不低，也是目前市面上能买到的性能最为出众的家用电动车之一，目前已上市了60、85、P85这三个后驱型号，另有三款四驱版随后也将上市。在官方网站上，Model S P85的基础报价为85.25万元。试驾中特斯拉中国的工作人员表示，即使是在北京这种需要购车指标才能购买的城市，Model S的订单数量依旧可观。
MODEL S的车身尺寸达到了4978mm/1964mm/1435mm（长/宽/高），轴距为2959mm，身形和一辆中型车相仿。Model S的外观设计整体上向简洁、流线的风格靠拢。
这辆试驾车配备了选装的21寸轮圈并喷涂了枪灰色，看起来很酷。轮胎为马牌Continental Extreme Contact DW 245/35R21，是一款注重抓地力的高性能轮胎。
坐进特斯拉Model S的车内，整体布置依旧十分简洁。中控台上十分惹眼的巨大“Pad”给人很直接的视觉冲击。这块17英寸屏幕不但担当起了车载娱乐系统的功能，包括倒车影像、空调控制、上网、导航等诸多功能都被集成在这里。
这辆P85是特斯拉Model S中动力最为强劲的后驱型号。其配备了470马力的电动机，0-100Km/h加速时间仅需4.4秒，最高时速210Km/h。根据特斯拉官方的计算方法，如果以105Km/h的速度行驶，Model S P 85的续航里程可达460Km，在纯电动车中处于领先地位。
将怀挡放入“D”的位置，接着松开刹车，Model S就会缓缓挪动。在慢速行驶时，Model S就像一辆很平常的大轿车，通过油门的收放就可以很轻松地控制加速和减速。除了车内没有什么引擎的噪音外，驾驶它并没有什么特别之处。
但是，当你踩下全油门时，Model S的爆发力在令人还没有准备好时就已经悉数释放。随着车头微微抬起，你会被牢牢地按在座椅上，不由自主地紧紧握住方向盘，视线放在前方，只用余光瞥见那不断攀升的速度表。特斯拉Model S无声无息的加速，与以往的燃油汽车差别巨大，这也是它最吸引人的地方之一。
Model S悬挂的设定在舒适与运动间找到了一个平衡，不过似乎更偏向于运动一点。在激烈的绕桩中，较重的车身还是影响到了它的灵活性，但宽大的轮胎在一定程度上补偿了一些抓地力，并没有出现轮胎打滑的迹象。
在一上午的试驾中，这辆试驾车被很多驾驶者轮流“虐待”，不断地进行着0-100Km/h的全力加速，其续航里程减少得非常快。看来，电动车的续航里程和驾驶方式有着非常直接的关系。
大众e-up!
大众e-up!是大众在其up!微型车上开发的纯电动车。据试驾现场的工作人员表示，e-up!将在今年下半年以进口的方式正式上市，其预售价在25万至30万元左右。
e-up!的外形设计和燃油版的up!车型基本一致，仅在细节上有所区别，整体轮廓就像一个方盒子。
车前硕大的VW标志和下方的LED日间行车灯构成了e-up！的标志性前脸，因为不需要给发动机冷却，原本是中网进气口的地方被封死，以减小风阻。
e-up!的车尾由一整块黑色玻璃尾门构成，这种设计常见于很多注重成本考量的微型车上。其后保险杠两端的红色反光条与车头LED灯相呼应，非常耐看。
这辆车配备了15寸的双色铝合金轮毂，样式很别致，据说经过了空气动力学优化。轮胎则采用了邓禄普SP streetresponse轮胎，规格为165/65R15。
e-up!的内饰设计非常时尚，白色烤漆饰板配合淡灰色的色调让人耳目一新。中控台中间的液晶屏尺寸不大，在行车时可以显示电动机和制动回收系统的工作状态。其方向盘采用了3辐样式，虽然没有任何功能按键，但握持感还是很不错的。
e-up!使用一台60Kw的电动机来驱动1139Kg的车身，最高时速130Km/h。其电池容量为18.7Kwh，续航里程约为160Km左右。
在起步后，这台电动机的动力输出十分线性，动力表现让人满意。如果开始加大油门，e-up!的加速反应也绝对不慢。根据官方数字，其0-100Km/h的加速成绩为12.7秒。大众工作人员表示，e-up！的0-60Km/h加速只要4秒多，足以应付城市内的大部分路况。
驾驶e-up!加速到100Km/h十分轻松，后劲很足，整个座舱内的噪音也控制在相对较低的水平。除了电动机的电流声以外，风噪和胎噪都不是很明显，可以说是很安静了。在道路尽头踩下刹车踏板后，还能明显感到制动回收系统在工作，中央屏幕也会显示当前正处于能量回收的状态中。
e-up!很容易驾驶，在绕桩过程中姿态比较稳健，转弯半径也不大，十分适合于在城市中游走。在一上午的试驾后，工作人员便赶快将e-up!充上了电，其续航力恐怕是该车性能上唯一的短板。
长城华冠 前途
这辆外观抢眼的电动车出自国内长城华冠公司，并被命名为前途（EVENT），在2014年的北京车展上曾亮相过。该公司表示这款车是目前中国首款自主研发的、具备量产状态的纯电动跑车。据悉该车计划在2015年量产，计划年产量200台/年，现场的厂方人员并未说明该车的预售价。
前途的长宽高尺寸分别为4628mm/2064mm/1254mm，轴距达到2650mm。对于一辆跑车来说，这样的身形算得上是大个子了。据介绍，该车采用了铝合金框架及碳纤维车身覆盖件，而车身双色涂装中的浅色部分似乎是贴膜。
前途的前脸设计非常运动，由于是电动车，大灯下的格栅完全是装饰而已。在车头引擎盖上有一个蜻蜓图案的车标，看起来很独特。
前途的侧面轮廓非常低矮，跑车味道十足。从前轮翼子板延伸至车门的钣金为裸露的碳纤维材料，给人强烈的视觉冲击。不过，这辆车各个钣金件之间的接缝都不均匀，有些覆盖件之间的缝隙很大，其做工像是一辆原型车，希望在量产时的做工质量会有提高。
该车的后部设计也绝对夺人眼球，不规则的尾灯配合层次感分明的后保险杠，使它看起来蓄力待发。当然，下部的黑色格栅依旧是装饰。
车内采用了双座布局，第一眼看上去科幻感十足。方向盘的样式比较简洁，上面集成了简单的几个功能按键，蜻蜓标志再次出现。不过该方向盘的握持手感很一般，也没有任何标识表明其是否装备了安全气囊。
前途装备一台峰值功率为150Kw的电动机，峰值扭矩达到225Nm，官方给出的0-100Km/h加速时间为8秒以内。它采用了42.1Kwh的锂电池，在使用220V/32A的电源充电时，充电时间为6小时。
踩住刹车，按下启动键启动，仪表上会亮起“REDAY”字样。前途在起步时就和其它两款电动车很不同，主要体现在车内噪音的控制上。不知是不是厂商有意将电动机的声音传入驾驶室，开动时，可以很明显地听到电动机的“嗡嗡”声。
在全力踩下油门后，这辆车并没有给人强烈的推背感，但是伴随着速度的提升，车内电动机的声音越来越大，置身其中，感觉自己就是在开一台宇宙飞船一般。只是它的轮拱内侧似乎并没有进行任何隔音处理，在行驶中可以很清楚地听见石子打在上面辟啪作响，让人有点紧张。
前途的方向盘指向性并不是很清晰。由于车重不小，其在进行较为激烈的绕桩时，车尾跟不上车头的摆动，显得有些迟缓。好在前途的车身重心低矮，对于其操控性还是有一定帮助的。
由于长城华冠是一家设计公司，并没有乘用车生产资质，所以这款前途最终会落户哪家生产，还不得而知。惹眼的外形将是它最大的卖点，而独辟蹊径的国产电动跑车理念是否能被市场接受还很难说。
结语
这次试驾的三款纯电动车中，特斯拉Model S P85与大众e-up!都是成熟产品，一款已经上市，一款即将上市。长城华冠前途则更像是一辆原型车或试装车，在量产前还需要继续优化。这三款车可谓是性格迥异，各自以不同的产品路线来表达厂商对于电动车市场的理解。相信在不久的将来，更多的电动车产品将展现在我们面前，到那时，买电动车或许真的会“挑花眼”。
新闻标签：汽车
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