SUV拯救自主品牌？

曾记否？昔日月销万辆俱乐部的自主常客奇瑞QQ、比亚迪F0、吉利熊猫等车型现在逐渐淡出消费者的视线，连农民伯伯买车都要大空间低价格，这个现实的用户需求直接造成了每个月的乘用车销量前十中再难寻觅自主车型踪影，连续12个月的自主品牌市场份额下跌终于在国产自主品牌的集体反击中呈现一个小拐点。但是，它能持续么？

缸哥(微信号kf12gang)纵观2014汽车营销沙场，在自主品牌战略反击反围剿的战役中，自主SUV成为一支夺宝奇兵，长城哈弗这个榜样的力量是无穷的，多个奄奄一息的自主品牌靠SUV救命车“回光返照”：

长城汽车继续坚持聚焦SUV品牌，弃轿车主攻哈弗，抓住SUV机会玩命出多系列、奥迪有1到8，哈弗要出1到9，虽然H8搁浅了，H9接着上，密集在20万以下完善SUV配置和价格链条。

北汽幻速无疑是今年的一匹车市黑马，它救活了一个经销商系统，也让北汽多少失之绅宝得之幻速。

再看众泰，T600仗剑走江湖，董事长吴建中终于有了底气讲话：前10月累计销售126696辆，较同期增长31%，预计全年销售突破16万台。

奇瑞瑞虎35；长安CS3575；比亚迪S6S7，比不上长城的哈弗系列化，也是上阵兄弟兵，款款车型轻松破3000；冲击万台月销量。

反观自主品牌新军观致，如果第一款车是即将在广州车展亮相的SUV，观致2014的日子估计不至于如此难过。再看新军凯翼，第一款车又是轿车，缸哥(微信号kf12gang)大呼失望。

因为在跨国公司的重兵围剿下，活下来，才是真理。2013年以来，中国车市整体增幅放缓，轿车市场首当其冲，而SUV车型依旧维持了强劲的增长，这就直接导致了自主车企的业绩分化，在轿车销量普遍遭遇“滑铁卢”的自主品牌中，旗下SUV车型的竞争力更多地决定了车企的整体市场表现。

如果说，各大自主车企在战略调整过程中逐步降低A00级车型的销量结构，有意识的向A级车升级，那么连续的市场占有率下降可以看成是改革必须付出的代价。从目前的车型销量情况来看，弥补这一市场份额的，只有SUV。自主B级车现在整体已经处于停滞状态；A级车目前承受着前所未有的价格和市场竞争压力，被寄予厚望的全新车型并没有达到预期的销量目标，造成A级车市场仍然依靠老车型的性价比在承担销量，新晋上市的车型连续遭遇新车较好不叫座的尴尬场面，车型过于集中在低端市场，对自主品牌的整体拉动作用较小。

所以，自主品牌打翻身仗，要靠SUV。

今年前三季度，自主品牌SUV销量累计119.93万辆，比去年同期的87.28万辆增长了37.4%，增幅高于SUV市场整体的32.8%，销量占据到自主乘用车的44.31%，几乎成了自主车企的半壁江山。

从价格上来看，自主品牌的SUV仍集中在10万元左右，并且在10万元以下占据绝对的市场份额。按照平均价格来看，一辆途观的售价几乎等同于两辆哈弗H6的价格、三辆景逸X5的价格。虽然销量排名中自主SUV具有优势，但单车的售价和利润率依旧是自主品牌受困于合资车企的两座大山。与此同时，日系车的整体低迷给了自主一个很好的反弹机会，抓住这个机会的自主品牌SUV才能逆势而上。

从配置上看。自主SUV普遍是大空间、高动力，并且配置丰富。之前占据自主车企最大市场的A00车型，价格集中在4-5万元，而排量集中在1.0L-1.2L，现如今自主SUV车型在6万元区间已全部配备1.6L以上发动机，10万元以下配备自动挡车型。最近上市的比亚迪S7就在售价和配置上吸引了一批消费者。2.0T的动力系统、2730mm的轴距，对应的11.99万的起售价。景逸X5在10万元以下市场配备了1.8T涡轮增压、后多连杆独立悬架，瑞虎3顶配甚至不到9万元，这都是相对于合资车型来讲，短期的巨大价格优势仍然是市场营销中最重要的筹码。

但是品质依然是个长跑的过程。虽然今年自主SUV在在动力、安全、舒适、外观以及配置等方面全面提升，使得车型的可靠性获得明显提升。尤其是在自主研发的同时，通过在海外建立研发基地、设计工作室等，来提升自主SUV的竞争力，特别是在外观、内饰上的设计提升，改观明显。这也是哈弗H6瑞虎3这些老车型长盛不衰的重要原因，也是景逸X5、中兴GX3等中小自主车企车型迅猛追赶的保证。

SUV拯救自主品牌？且慢，不要好了伤疤忘了痛。造好车，造好自主SUV。不要让中国车民失望，不要因为突飙的销售业绩而沾沾自喜。这正是自主品牌在轿车领域节节败退的根本内在原因：品质。

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