SS7E，SS8，SS9G和DF11G，这三种机车的速度的较量如果这...

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DF11G,这种假设没有意义,就是纯粹的拼功率,DF11G靠着是双机重联车,所以占优势.

问题是速度高于170km/h以后,四种机车都进入了电机自然特性区,电机功率大幅度降低,因此如果不改动传动比,这四种车的极限速度估计也就是210、220km/h左右.差距不会太大.

其他类似问题

问题1：SS7E电力机车和SS9G电力机车,谁更先进?有人说SS7E应该叫SS10,因为SS7E比SS9G后出厂.

SS7系列是大同厂的,SS9系列是株机厂的.

名称都是按铁道部投产计划来定的,SS7E属于SS7系列,SS7是90年投产92年出厂的,而SS9是98年才出厂的,后面的字母表示改进的型号.

SS7E和SS9G基本技术参数差不多,但是实际应用中SS9G表现出的性能还是要好一些,恒定速度,牵引功率等指标要优于SS7E,南车株机的转向架技术还是领先一些.包括北京,上海,沈阳,武汉,南昌和广州铁路局都配有SS9G担任目前主要的客运运力,忙时如春运期间还会看到HXD1B型去拉客运.

问题2：SS7E型电力机车和SS9G型电力机车的持续速度的疑问SS7E的持续速度是96KM/H,而SS9G的持续速度是99KM/H,但是它们的最该速度都是170KM/H,那么是否可以这么说,在路面情况相同,而且牵引相同重量的25T型[物理科目]

所谓“持续速度”大意是机车牵引列车能够持续运行的最低速度,也就是说只要低于这个速度,列车也就无法持续运行了.可能表达有问题,但就是这个意思.

换言之,持续速度就是机车的最大功率输出的最小速度,越小越好.

所以从理论值上,SS7E的持续速度性能略好.但在实际中,他们牵引相同的车底,运行的实际车速非常接近,几乎是一样的.

因为实际牵引的时候,持续速度对他们的车速影响是几乎没有的,有影响的是牵引力,功率,轴数,黏着系数.

而这些指标上,SS7E和SS9G几乎是一样的.所以不分高下.