很久没写东西了，今天看某车友新入手一车，忍不住又写了。
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某车友入手一台刚参加完比赛的碳车，上面的配件基本都是我曾经想要的，现在有机会试用对比了。
下面是对比小评测。
一、车架：JAVA 碳架
意大利设计，中国制造。
这个车架我在组车之前，曾考虑过入手。不过由于价格原因放弃。
跟我现在的车架对比，各有优劣。
车架上管比较薄，相信是为了减重的考虑。下管比较厚，强度不错。
后上叉采用压扁设计，可以增加垂直方向弹性，有一定的后避震效果。又增加了横向刚性，虽然看起来薄，但是强度比想象中好很多。
后下叉采用了目前流行的A座直装式隐藏刹车坐设计，美观又减重。用后下叉承受碟刹的向前应力，还可以保护碟片和卡钳不受撞击，一举多得。缺点是拆装油碟卡钳稍微不便。
车架在TB上的评价是发力直接。个人体验感觉此言非虚，这个车架的五通设计强度相当不错，双脚在水平位置踩踏脚踏，感觉五通刚性十足，没有一般车架五通的“软”。
线管采用内走线，也是最流行的设计，连铝车架也开始大量采用内走线设计了。内走线使车架外观平整漂亮，也有利于保护拉线不受泥水影响。缺点是换线维护不如传统外走线快速方便。
再说说比较匪夷所思的地方，就是车架标称是17寸，实际中管高度和我的15基本一样。
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我的碳架 Miracle
深圳迈科设计制造 中国KUNG TEAM(攻队)的赞助商。
车行主推的碳架，价格相对便宜，传统设计。厂商也为国外品牌做OEM的。
由攻队队员参与开发，经过实际比赛检验，性能也不错。
车架设计跟JAVA相反，是标准的传统设计。上管比JAVA厚，下管比JAVA薄，外走线，后下叉是B座设计。
五通刚性感觉比JAVA稍微软点点，或许是我装了气叉有点弹性的原因。
综合来说各方面比较平衡。
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总结，车架各有优劣，但是个人更倾向于JAVA的设计，比较新，符合国际山地车架设计的潮流方向。
目前UCI冠军车都是这种内走线，隐藏式刹车的设计(特别是我最喜欢的scott)。
二、变速套件X9
记得很久以前写过篇文字，就是关于X9的。个人看sram的东西不是一天两天了，但是真正试用还是没啥机会。
本次试用，验证了很多东西。以前网上说X9比XT要低一级别，要X0才能与XT相比，现在我完全赞同这个说法。
首先是牙盘和曲柄，非中空和稍低的热处理技术的X9牙盘组确实不能跟二代中空的XT相比。
另外网上说的X9牙盘比XT软，这个是有，但不算明显。
后拨的拉力强度倒是名副其实，链条跳动比XT少了很多。(现在新款的XT跟X9都带有链条稳定器了)
指拨确实比XT硬，习惯也无所谓。但是，X9的一次降3档和只能单次升档跟XT的一次降4档跟一次升2档是比不了的。
(这变档方面X9靠转把倒是把场子抢回来了。)
虽然挺喜欢老米的设计，UCI的DH、AM赛确实是SRAM的天下，但是JP的saint 和ZEE已经开始抢场子了。
三、油碟XO
因为这车配的碟片比较差，有蹭碟。把XO的印象分拉低不少。唯一印象深点的是碳的刹把。
SRAM油碟的结构从高级到低级都差不多，就是材料跟细节有些不同。不像JP的高低级结构都有较多差别。
所以感觉SRAM油碟优势并不突出，性价比低。
另外就是众所周知的JP产品外观设计非常精细，相比之下老米的设计就很粗犷。
四、轮组
也许是因为比赛用过了，或者可能不是正野的MAVIC CR，感觉轮组挺假的，跟车行另外一个女车友的CR轮组比差别挺大。
(全文完)
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